悠扬的汽笛声划破寂静，惊起几只江鸥掠过水面。近日，一艘4.5万吨原油运输船在牵引船和拖带船的护卫下驶入扬子湾，稳稳靠泊在扬子石化16号码头。
“这次进港靠岸比上次又快了一个多小时，航道优化真让咱们尝到了‘江鲜’味儿。”油轮甲板上，船员班长手持对讲机对码头调度员说。
扬子石化地处长江下游，坐拥黄金水道，是华东地区重要的原油和石化产品中转枢纽，每年水路运输作业量达千万吨。然而，受通航能力制约，3万吨以上的油船无法直接靠泊，只能在中途分载接驳，转运周期长，运输成本高。
近年来，随着行业经营发展环境愈加严峻复杂，以效益为导向、构建低成本核心竞争力成为企业发展当务之急。扬子石化认真贯彻落实集团公司工作会议“以提质降本增效为主线，坚决打好生产经营攻坚战”要求，深入剖析效益增长点，将降低水运物流成本列为年度目标，着力解决沿江炼化企业“卡脖子”难题。
扬子石化积极与南京市政府多部门沟通协作，严格按照要求组织前期航道扫描评估等工作，利用智能疏浚船实施精准清淤，增加航道深度，依法合规完成16号码头通航能力升级，可靠泊船只吨位最高可达4.6万吨。
“这相当于在四通八达的水路网络中加装了一条通向扬子石化的‘加速带’，没有了中间接驳、周转环节，原油转运周期从14天降至4天，可大幅节约水运成本。”扬子石化计划经营部经理徐广华说。
大江催生大航运，大码头迎接大物流。通航能力的升级不仅让4.5万吨级大船成为扬子湾的常客，而且让进口原油乘着外籍远洋油轮直接运达。
扬子石化统筹全局优化物流方案，充分发挥大码头集约效应。今年以来，7座液体危化品码头中，16号码头已完成21艘次原油接卸作业，卸载量50余万吨，作业频次最低，而作业量占液体危化品总作业量的四成。同时，公司针对大码头实行定额作业管理，要求3万吨以内的装卸船作业，从靠港到离泊必须在48小时之内完成，有效提升操作效率，卸船量进一步提升。
“除了降本增效，直航还减少了以前每船分载接驳消耗燃油产生的碳排放。”扬子石化贮运厂液体码头作业区主任陶黎介绍，“据测算，一年可减少二氧化碳排放近2000吨。”（鲁荟宇 李 维）
