2024年坦克领衔越野诉求排行榜，“新老头乐车市”将助力越野诉求突出的品牌，持续挖掘优质增量空间
目前，在“新老头乐车市”中，长城汽车无疑是核心受益者。2024年，坦克品牌的预购用户中，越野诉求高达69.73%，位居榜首，哈弗与魏牌预购用户的越野诉求也很强烈，“新老头乐车市”有利于涵养长城汽车的高质量发展战略。
捷达、捷途、北京(BJ系)和红旗则有望成为“新老头乐车市”中的黑马。2024年，这四家品牌均位列越野诉求TOP10，并且在2023年的老年用户渗透率中也跻身TOP5。捷途已经敏锐地捕捉到了这一机遇，2025年初推出了高端硬派车系捷途纵横，准备去陪陪长城汽车。北京(BJ系)应当是把问题都看透了，就是巧妇难为无米之炊，看得人干着急。捷达和红旗有关角逐“新老头乐车市”的战略思路还不是很清晰，前者受制于企业效率，后者吃在碗里看在锅里，仍盲目惦记着年轻化。
对于理想汽车和问界汽车来说，“新老头乐车市”是对其战略预判和路径优化能力的严峻考验。虽然它们主打的增程技术路线在这一市场中竞争优势不大，但它们的大气高端型产品特征却非常迎合“新老头乐车市”的需求。关键在于，“新老头乐车市”的价值绝非小打小闹。
在海外车企中，丰田是少数已经捕捉到“新老头乐车市”新机遇的企业。其普拉多、赛那、格瑞维亚等高端节能产品，非常适合有越野诉求的老年用户进行长途自驾游。
而奔驰和宝马均未能进入主流品牌越野诉求TOP10，奥迪更是跌出了TOP20。“新老头乐车市”主力的退休老干部，正是之前BBA的核心用户。然而，如今BBA等海外高端品牌仍沉迷于年轻化战略，而中国年轻用户却正逐渐远离BBA。这仿佛是，值得珍惜的却被忽视，不感兴趣的却死缠烂打。
2025-2026年，大气高端和越野硬朗型两大细分车市的竞争将瞬间白热化，将成为“新老头乐车市”爆发的关键节点
2022至2024年间，大气高端型与越野硬朗型两大细分车市在中国车市中迅速崛起，成为最具含金量的市场板块。前者终端销量接近300万辆，后者也逼近100万辆大关。这一趋势让坦克、理想、腾势、问界等品牌受益匪浅，同时也激发了更多车企的参与热情。
2025-2026年以中国品牌为主的车企，都会重点布局大气高端与越野硬朗型两大细分车市，甚至会成为各自产品布局的重点。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等主流中国品牌的相关新车投放的数量，少的四五款，多的七八款，甚至更多。相信大气高端和越野硬朗型两大细分车市的竞争会瞬间白热化，相关产品的市场定价会快速降低，随着深蓝S09、唐L、夏、吉利大型SUV等全新大气高端型产品的加入，该细分市场的整体售价很可能由理想L789主导的30万元以上区间，快速调整至30万元以内，部分车型甚至可能迈入20万元以内。
在2025至2026年，随着高端车市场竞争的日益激烈，车企们自然会加速挖掘“新老头乐车市”等新兴细分市场，以继大叔车市之后寻找新的增长点。随着产品售价的进一步下探，这些新兴市场的相关产品也将吸引更多有越野诉求的优质老年用户，共同推动“新老头乐车市”实现爆发式增长。
未来十年70后将持续培育“新老头乐车市”，十年后80后有望将“新老头乐车市”发展成为新主流车市
2024年，中国车市的越野诉求达到了9.92%，其中老年群体的诉求尤为显著，同时老年车市也在迅速壮大，正共同培育出“新老头乐车市”。 这个新兴市场由退休老干部引领，他们热衷于长途自驾游，对大气高端型和越野硬朗型产品情有独钟，从而催生了大车化、多功能化、节能化与高端化等具体需求。这与以低收入农民爷爷为主体，专注于短途代步、偏爱低端山寨小电动的“传统老头乐车市”形成了鲜明对比，推动了“老头乐车市”的转型升级，从曾经的被冷落到如今的高不可攀。
在2024年的越野诉求排行榜上，坦克品牌独占鳌头，而主打越野硬朗型、大气高端型的多个品牌也跻身TOP20。2025-2026年，越野硬朗型和大气高端型将成为主流车企产品布局与中国车市竞争的重点领域，争夺将瞬间白热化，售价将加速下探，从而吸引更多有越野诉求的老年用户，为“新老头乐车市”的发展注入动力。
继60后之后，70后将紧随其后，大量涌入“新老头乐车市”。十年后第一批80后，也将大规模加入。70后与80后作为过去二十多年推动中国车市蓬勃发展的主力军，他们退休后必将释放出更强烈的购车需求，持续推动“新老头乐车市”的发展。特别是80后，他们充分受益于高校扩招和科技化浪潮，越野意识和消费能力进一步提升。十年后当80后成为第一批“老皇帝”时，“新老头乐车市”有望成为中国的新主流车市；
当前，中国车市虽然竞争激烈，但机遇也层出不穷。然而，遗憾的是，老年用户和老年车市仍然是广大车企不愿触及的课题。
