列车在成宜高铁上行驶 杨涛 摄
12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路（简称“成自宜高铁”）正式通车，作为四川首条新建时速350公里高铁，这条线路串联了川南内江、自贡、宜宾，开通意义非凡。事实上，成自宜高铁带动的绝不仅仅是川南一隅，四川省委省政府决策咨询委员，西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光认为，这条南向大动脉将从多个维度推动四川经济发展。
向南
助推川南经济持续向好
宜宾站 中国铁路成都局集团供图
在陈光看来，成自宜高铁在川内，甚至在中国铁路版图上都是十分重要的一支。作为我国“八纵八横”高速铁路网络之京昆通道的重要组成部分，成自宜高铁以350公里的时速，将成都和宜宾直接紧密连接，也让宜宾成为这条线路上受益最大的城市之一。
“终点站宜宾也是这几年川内所有城市中发展最好、产业成长力最强的城市。”他说。目前，宜宾的经济总量已经排在全省第三位，且长势良好。成自宜高铁通车后，宜宾将再添宜宾东和宜宾两座高铁站。其中，宜宾东站位于三江新区东部产业园区中心位置，东临宜宾综合保税区，西连宜宾大学城，南邻长江，北接成渝地区环线高速公路，区位优势明显。高铁通车后，必将进一步助推宜宾经济发展。
如果将视野扩大，连通内江、自贡、宜宾3市的成自宜高铁，辐射范围涵盖了整个川南。
“四川现在提‘五区共兴’，五区当中，除了成都平原经济区之外，川南经济区是第二个比较活跃的地区。”陈光说。川南的经济在四川板块处于第二的位置，经济总量已经接近1万亿元，相当于整个四川的五分之一。成自宜高铁的开通，可以助推川南向好的经济持续振兴。
此外，四川处于全国内陆地区，既不靠边、也不沿海，大通道就很重要。成自宜高铁抵达的不仅是宜宾，实际上打开了四川南向发展的大通道，未来将与渝昆高铁相连，成为四川南向战略的重要一笔。
向东
25分钟到天府机场 弥补成渝中部塌陷
天府机场站换乘大厅 成都车站供图
成自宜高铁北起成都东站，线路整体向南，向东微微偏移，经过天府、三岔湖，来到全线重要的站点之一——天府机场站。如果从成都东站出发，到天府机场需要25分钟。成自宜高铁开通后，将极大拉近天府国际机场与成都主城区的时空距离，方便旅客出行。
离开天府机场站，线路继续向东南经过资阳西、资中西、威远站，这三个站点位于资阳、内江，也是成渝地区双城经济圈的中间区位。
资中西站 中国铁路成都局集团供图
2020年，国家提出成渝地区双城经济圈发展战略，极大地拉动了区域经济发展。“但是这几年来，成渝地区双城经济圈发展一直存在一个缺陷，就是中部塌陷的现象。”陈光说。受到虹吸效应的影响，成都、重庆周边地区人口分别向两个城市聚集，导致成渝中间区域出现了发展不充分的情况。
成自宜高铁恰好经过这一中间区域，能够弥补塌陷。换句话说，这条高铁的开通为成渝地区双城经济圈建设增加了一个非常重要的、整体抬升成渝地区经济发展质量的大通道。
局部
推动长江经济带绿色产业发展 促进内江经济转型
线路图 中国铁路成都局集团供图
纵观中国经济版图，哪个板块最为活跃？陈光认为有两个“带”，一个是沿海经济带，一个是长江经济带。长江经济带既要保护生态，也要发展绿色经济。宜宾被誉为万里长江第一城，成自宜高铁的开通对于整个长江上游的资源、生态保护和绿色产业发展有一定的助推作用。
如果将目光聚焦到沿线城市内江，成自宜高铁通车后，内江下辖所有县（市）——资中、威远、隆昌全国开通了高铁，成为了四川首个县县通高铁的地级市。
“内江作为工业老城，现在也存在传统产业向新产业转轨的问题。”陈光说。想要从过去的传统糖业向新兴产业转型，很重要的一个条件，就是快捷交通带来的各种发展要素流入，比如人才、技术、物资等等。他相信，在多条高铁的拉动下，内江发展将会有质的飞跃。（封面新闻）
