——中经总网专访帛莱恩董事长王正荣、总经理万建雄
在全球经济格局深度调整、科技革命加速演进的大背景下,低空经济作为战略性新兴产业,正成为推动我国经济高质量发展的新引擎。我国一系列具有前瞻性和针对性的政策文件,为飞艇等新型飞行器的发展营造了绝佳的政策环境,飞艇复兴的曙光已然照亮前行之路。近日,中经总网王文慧对帛莱恩董事长王正荣、总经理万建雄进行了专访,探寻帛莱恩在飞艇领域的探索与布局。
政策东风,吹响飞艇复兴号角
2025年,多项政策为飞艇产业带来了前所未有的发展机遇。6月,民航局出台的《正常类和通勤类飞艇的型号合格审定》《运输类飞艇的型号合格审定》文件,如同为飞艇产业量身定制的“安全指南”,从技术层面保障了飞艇的安全性和可靠性,为飞艇的研发、生产和运营筑牢了根基。《空中游览和体验带飞》试行批准使用飞艇实施长途空中游览飞行,明确实施异地短途观光的飞行器应当为飞机、直升机和飞艇,这一政策直接为飞艇在低空文旅领域的应用打开了大门,赋予了飞艇在旅游观光市场合法合规运营的资格,极大地拓展了飞艇的应用场景和市场空间。10月,二十届四中全会通过《十五五规划建议》,提出打造新兴支柱产业,加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。这一宏观战略规划将低空经济提升到了国家产业发展的战略高度,为飞艇产业的发展提供了强大的政策动力和资源支持。在政策的引导下,飞艇产业迎来了前所未有的复兴机遇,有望成为低空经济领域的一颗璀璨明星。
洞察先机,投身低空文旅破局
中经总网王文慧:当下低空经济产业蓬勃发展,各类飞行器在低空文旅领域争奇斗艳,飞艇这一古老又焕新的飞行器吸引了众多目光。帛莱恩毅然投身飞艇项目,开发飞艇在低空文旅领域应用,是基于怎样的行业洞察呢?王董事长,能否先谈谈开发飞艇的初衷?
帛莱恩董事长王正荣:当下,能源原料难题、能源危机以及碳中和目标等现实问题,如同一座座大山横亘在前。传统能源不可再生性日益凸显,开发更节能的交通工具是时代发展的必然。再看低空文旅现状,现有航空器“叫好不叫座”的尴尬局面突出。新型航空器尚不成熟,大规模投入市场还需漫长等待。低空观光市场缺口巨大,文旅需求旺盛,众多景区翘首以盼合适飞行器。但目前,安全且价格亲民的航空器稀缺,有限场景虽火爆,游客排队难;价格昂贵的项目,飞行时间又短,游客无法尽情体验。景区迫切需要高安全性、长滞空时间和低成本的航空器。而且现在政策大力支持低空经济和飞艇发展,民航局出台的审定文件和试行批准,以及《十五五规划建议》对低空经济的重视,都让我们看到了飞艇复兴的希望。所以我们决定开发飞艇项目,为低空文旅困境破局,抓住这复兴机遇。
优势尽显,开启低空文旅新体验
中经总网王文慧:飞艇在低空文旅方面优势显著,万总经理能否详细介绍一下这些优势具体体现在哪些方面?
帛莱恩总经理万建雄:帛莱恩的新型浮升一体飞艇优势突出。其一,载重易实现,悬停功能出色,留空时间长。它依靠浮空气体提升浮力,理论上做大就能承载更多货物,满足低空文旅物资运输和人员搭载需求。在景区,新型浮升一体飞艇可轻松搭载游客和设备,实现高效便捷运输,带来全新体验。其二,安全性高,不易坠落。对于低空文旅,安全是重中之重,新型浮升一体飞艇能让游客放心享受飞行体验。其三,成本低。与直升机运输相比,新型浮升一体飞艇成本仅为直升机的1/3,既降低景区运营成本,又能让游客以亲民价格体验低空观光,让更多人领略低空飞行魅力。
破茧重生,从边缘到复兴的契机
中经总网王文慧:说到飞艇安全,不得不提兴登堡飞艇事件,这曾让飞艇逐渐退出历史舞台。王董事长,早期飞艇被边缘化有哪些原因?如今飞艇复兴的契机又是什么?
帛莱恩董事长王正荣:100多年前的兴登堡飞艇事件,因能源(动力相关因素)问题导致飞艇出现状况。早期飞艇被边缘化有五点原因。一是国家间竞争,当时德国飞艇技术领先,美国在飞机应用全面布局,控制全球98%氦气生产,1925年出台《氦气管制法案》禁止出口到德国,德国只能用氢气,埋下兴登堡号事件隐患。二是运营成本高,氦气安全但成本极高,飞艇还需巨型机库停放,限制了推广应用。三是政治斗争,兴登堡号所属齐柏林公司负责人埃克纳作为希特勒的政治对手受到打压,而泛美航空的特里普则受到美国政府和军方的大力支持。四是安全缺陷,早期飞艇设计和技术存在隐患,1937年“兴登堡号”飞艇在美国新泽西州燃烧,36人死亡,彻底摧毁公众信心。五是军事需求转向,战争爆发后军方投资转向战斗机、轰炸机等,飞艇被边缘化,战争结束后航空工业围绕飞机建立,飞艇被边缘化成为必然。
如今飞艇迎来复兴契机,得益于时代背景和底层逻辑双重推动。时代背景方面,能源危机致化石燃料供需失衡,影响交通布局,飞艇依靠浮力飞行,其能耗可降低至飞机的1/10甚至更低;碳中和目标逼迫开发新能源和低能耗交通方式,新型飞艇的碳排放仅为传统运输飞机的1/10 - 1/7(电动飞艇在实现零排放同时可长续航,优于eVTOL、直升机)。低空文旅领域,现有航空器无法满足市场需求,飞艇能承载较多货物且速度较快,可填补偏远地区物流、大型设备(风机叶片等)运输、大范围低成本低空观光等需求空白,市场需求广阔,游客渴望全新旅游方式领略祖国山河。而且政策的大力扶持,为飞艇复兴提供了良好的政策环境和发展机遇。底层逻辑是技术杂交,现在飞艇融合传统飞艇技术和100多年航空工业发展技术,新型浮升一体智能飞艇整合了飞机百年发展技术,将气体静浮力与艇体动升力(类似飞机)相结合(浮力 + 升力),可用较小艇囊体积(传统飞艇1/3)获得更快速度、更好操控,结合无人驾驶技术,综合性能得到极大提升,更适应低空文旅需求。
精准切入,低空领域的明智之选
中经总网王文慧:帛莱恩在低空经济产业是新秀,却选择从低空切入飞艇领域,万总经理,这背后有着怎样的考量?
帛莱恩总经理万建雄:国家大力发展低空经济,虽开发了足够多应用场景,但缺乏高效实现工具。以低空文旅为例,传统航空器成本高、安全性不够,新型航空器不成熟,短期内大规模投入市场还需5 - 10年。而帛莱恩有20年飞艇研发使用经验,国内交付数量达168艘(含交付个人的32艘),排名第一,飞行时数超2万个小时,新型浮升一体技术全球领先。再加上现在政策对低空经济和飞艇的支持,为我们提供了良好的发展环境。基于自身优势和市场需求,选择从低空切入飞艇领域,为低空文旅提供合适航空器是明智之举。
技术较量,帛莱恩的全球领先优势
中经总网王文慧:在其他国家飞艇技术发展情况如何?帛莱恩的技术优势体现在哪些方面?王董事长能否介绍一下?
帛莱恩董事长王正荣:国外在飞艇领域有一些进展。法国飞鲸的LCA60T有60吨悬停装卸能力且完成测试飞行;英国HAV的Airlander 10是混合动力,2016年首飞,其部分型号具备一定载重能力并完成小规模飞行试验;美国Lockheed Martin的LMH - 1是传统飞艇,2018年获FAA适航证,还有部分新型飞艇处于不同研发阶段;俄罗斯、德国、加拿大、以色列等国家也都有各自在飞艇方面的探索成果,不过大多处于原型机研发或特定应用阶段。
相比之下,帛莱恩优势明显。我们研发持续20多年,实用飞行超2万个小时。2011 - 2012年,用飞艇在塞拉利昂进行两年探矿工作,解决了从艇囊材料到构型、飞控技术等诸多问题,完成技术积累。之后持续研发,参与国内几乎所有涉及飞艇的重大项目,提供很多核心交付产品。目前,帛莱恩飞艇技术全球领先,浮升一体飞艇技术处于世界前列,在低空文旅应用方面更具优势。而且我们紧跟国家政策导向,积极响应政策号召,在政策支持下不断加大研发投入,提升技术水平。
技术融合,低空文旅的助力引擎
中经总网王文慧:飞艇技术融合体现在多个方面,万总经理能否结合具体技术点,谈谈这种融合如何助力低空文旅?
帛莱恩总经理万建雄:现在飞艇与过去相比变化巨大,技术融合体现在多方面。悬停运用传统飞行技术,利用浮力实现;飞行产生升力运用飞机技术,使飞艇设计更小巧,能产生足够升力。飞艇飞行时,发动机只提供推力,不像飞机依赖发动机产生全部升力,因此能耗较低。经过重新构型设计后,飞艇能产生升力,只需负担自身重量,气囊只需传统大小的1/3,扁平设计使高度降低,抗风性、机动性和操控性更好,简单理解就是空中运动的带气囊的飞机。对于低空文旅,这意味着飞艇能更稳定、安全地在低空飞行,为游客提供更好观光体验,让游客感受更平稳、舒适的飞行过程,尽情欣赏美景。而且这种技术融合符合国家对低空经济创新发展的政策要求,有助于推动飞艇产业升级。
关键技术,低空文旅的坚实保障
中经总网王文慧:在飞艇积累数据过程中,关键技术起到了重要作用,王董事长能否介绍一下这些关键技术及其对低空文旅的助力?
帛莱恩董事长王正荣:关键技术有三点。一是构型改变,实现原理颠覆,将浮力和升力相结合,能更好适应低空文旅不同飞行需求。在不同景区环境中,飞艇可根据需要调整飞行姿态和高度,为游客提供最佳观光视角。二是艇囊材料,在非洲找矿时,环境恶劣,无艇库,热带雨林露水重,飞艇易老化。我们对艇囊材料进行改进,解决材料老化问题,保证飞艇在各种环境下的使用寿命,降低低空文旅运营成本。三是飞控技术,找矿必须按既定航线飞行,飞艇需具备自我学习能力。我们基于实践飞行数据改进飞控技术,不能直接使用飞机或无人机飞控技术,而是依靠自主学习和调整修正实现按航线飞行,这是我们的技术壁垒,其他产品很难做到。必须有足够飞行时长,在复杂气候和工程需求下采集实用数据,对所有理论数据最终应用进行校正。这能确保飞艇在低空文旅飞行中的安全性和准确性,让游客飞行之旅更安心。这些关键技术的研发和应用也得到了国家相关政策的支持和引导。
规划布局,低空文旅的未来蓝图
中经总网王文慧:帛莱恩在低空文旅飞艇方面有怎样的未来规划?万总经理能否介绍一下产品布局和市场布局情况?
帛莱恩总经理万建雄:从产品角度,帛莱恩已成熟三款飞艇。一款是45公斤级无人飞艇,从文旅角度看,可替代部分无人机功能,为景区拍摄、监测等工作提供便利;还有3座和6座载人飞艇,目前这两款已成熟。这三款预计2026年上半年开展取证,取证后投放市场。3座和6座飞艇正在生产,12月份可下线,2026年上半年提交取证申请后,大概一年左右完成取证。后续10座以上飞艇也在研发中,这是我们在文旅市场的布局。
从市场角度,前期我们签了很多文旅相关订单,与云南康旅集团、山海游集团、云南云投旅、贵阳旅发集团、山东文旅集团等达成合作,开展低空文旅项目。昨天刚与黑龙江一家企业签约。目前已有上百艘飞艇需求订单。3座和6座飞艇12月份下线,大概2027年左右有望在旅游景区看到。即使没有取证,景区也有需求,因为飞艇安全性高,飞起来载人演示时,乘客和厂家都没有心理负担;而且飞艇成本低,艇体是很好的广告载体。我们的市场布局也是顺应国家发展低空经济、促进文旅融合的政策趋势。
全链优势,低空文旅的运营保障
中经总网王文慧:帛莱恩作为全产业链公司,在保障低空文旅飞艇运营方面有哪些优势?王董事长能否介绍一下?
帛莱恩董事长王正荣:帛莱恩涵盖研发、生产制造、运营、保障等全产业链环节。我们开展通航业务、教育科技业务,肩负培养人才责任。飞艇投入低空文旅应用,不仅要有好产品,还需要人才和维保力量。飞艇交付时要和客户签订维修保障协议,飞行需要操控员,人才培养需同步推进。这是我们作为全产业链公司的优势,能为低空文旅飞艇长期稳定运营提供保障。在飞艇运营过程中,专业维保团队能及时检查和维护,确保性能始终最佳;培养的专业人才能熟练操作飞艇,为游客提供优质服务。而且全产业链发展模式也符合国家对战略性新兴产业发展的政策要求,有助于提升产业整体竞争力。
访谈后记:新型浮升一体飞艇在低空文旅领域的复兴之路充满挑战与机遇。帛莱恩凭借深厚技术积累、创新技术融合、紧跟政策导向以及全产业链优势,正逐步推动新型浮升一体飞艇在低空文旅市场发展。相信在政策的持续支持和引导下,不久的将来,新型浮升一体飞艇将如璀璨明星,在低空文旅天空闪耀,成为“环游中国”、联动多地景区的亮丽风景线,为游客带来全新观光体验,开启低空文旅新时代。（来源：中经总网）
