看到“90分钟下线一辆车”的消息，小编的第一反应是“真的假的，八成是标题党”。但冷静的翻看了鑫源过往的底子，一个老牌整车厂、国内外制造基地、三十年制造经验。完全不是从零搭台的新势力。如果他们比的不是“节拍有多稳”，而是“有多快”，那这事还真有可能。
但仔细想想，如果只是单单的速度快，鑫源也就失去了宣传的必要，我更倾向“90分钟”指的是车从进入总装到开走下线的时间，不是从冲压到总检的一条龙。成熟工厂把总装做到几小时并不稀奇，难的是在混装、老设备的约束下把节奏稳住。要做到这一点，核心是把生产像流水账一样连起来，今天排多少车、零件几点到哪个工位，系统先给方案，现场照着跑；出了问题能追到具体工位和时间，直接在现场纠正，而不是等进返修区。这种“订单、排产、送料、装配、出厂”一条线的管理，才是节拍稳不稳的关键。
把核心供应商拉进同一套节拍和计划里，提前共享订单变化，关键件像快递一样准时、准点、准量送到位；既不靠堆库存撑场面，也不让产线断粮。这样总装才能像接力跑，上一棒交得稳，下一棒跑得顺。品质上，用相机加算法盯焊点、缝隙和外观，发现偏差立刻提醒，问题在工位就解决，良率自然会上去。老设备接入新系统不顺、混装复杂度提升、外部供应商信息化参差，这些都会牵扯节奏，但鑫源的优势恰恰在这里，有多年量产经验、有不同基地的协同实践、愿意把经验数字化并跑闭环，组织和方法都在线，这些都是把理想节拍变成稳定的硬性条件。
我的结论很简单，这不像广告，更像一次有含金量的体系升级。把“手感”交给“算力”，把经验变数据、把过程变闭环，在总装段做出稳定的90分钟，按鑫源的体量和底子，是做得到的。接下来如果在不同工厂、不同车型上复制出同样的稳定表现，复杂配置上来也能守住良率和成本，那不只是“可能”，就是“实力”。从这些方面看，90分钟更像是一种能力外显，我对它持肯定态度，也期待他们拿出更多连续数据，让这套方法越跑越稳。
