12月28日，广州市首条地铁大环线——广州地铁11号线正式开通运营。
广州地铁十一号线全长44.2公里，穿越海珠、天河、白云、越秀、荔湾五个中心城区，连接广州火车站、广州东站、珠三角城际等大型交通枢纽，全线共设车站31座，换乘站26座，是名副其实的“换乘之王”。中铁广州工程局承担了国内首座地下三层装配式车站、华南地区首座装配式车站——上涌公园站、全线控制性车站——燕岗站以及五凤站、江泰路站、逸景路站的“五站五区间”的建设任务。
据中铁广州工程局建设者介绍，上涌公园站是国内首座地下三层装配式车站、华南地区首座装配式车站，涉及多项高新技术创新。建设期间，项目团队紧扣装配式车站拼装标杆创建目标，强推工艺工装创新运用，采用采用双轮铣成槽，同时利用设备实施纠偏系统+超声波检测方式控制成槽垂直度及平整度，开发了刀锥结合齿铣轮解决了泥岩糊轮问题，创新研发的装配式地铁车站地连墙兼作主体结构侧墙施工技术，有效提高了地连墙兼主体结构施工质量；采用“全回转钻机+法兰盘限位”控制钢管柱垂直度，创新研发的装配式地铁车站钢管立柱施工技术，精准控制钢管柱垂直精度至0.2%的极低标准，达到了行业领先水平；研发了一种装配式地铁车站预制构件智能吊装装置，具有精准微调、电气防摇摆及定点运行功能，实现了装配式地铁车站大区域预制板的高效、精准安装。装配式车站创新共计获得发明专利13项，实用新型专利12项，德国实用新型专利1项，并先后荣获中施企协科学技术进步奖、工程建造微创新技术大赛成果奖、中国铁路工程集团有限公司科学技术奖等7项大奖。
同时，该车站位于海珠区繁华地段，且均处于岩层断裂破碎带，对施工组织和安全质量管控要求极高。为强化过程管控，项目团队以智慧数字技术赋能施工生产，全面采用信息化综合管理平台、隐患排查系统、视频监控等多功能数智设备，配套实施智能钢筋加工厂、智能龙门吊等先进生产设备，全方位提升安全文明标准化施工水平，先后荣获了广东省安全生产文明施工示范工地、广东省安标工地、全国青年安全生产示范岗等多项荣誉。
广州地铁十一号线开通后，将串联起广州主要交通集散点，改善中心区网格换乘条件，极大缓解中心城区分流压力，推动广州城市外围形成多个强可达性区域，可满足多中心模式下城市中心与外围组团的交通联系，形成“环环相扣，联动湾区”，助力广州构建多中心、组团式、网络化城市空间结构，对建设具有全球影响力的广州都市圈、打造轨道上的大湾区具有重要意义。
位于珠海区广州大道与新滘路交叉口西北侧上涌公园内，大致呈东西走向，车站全长221.7米，标准段宽为22.3米，本站现状地面为上涌果树公园，场地东侧与广州大道相隔—杨湾涌。场地周边无控制性管线和建筑。上涌公园站设计独特新颖，施工上采用较多的新工艺、新技术、新设备、新工法，为国内首座地下三层装配式车站。
逸景路站
位于广州大道与新滘路交叉口西北侧的逸景路内，大致呈东西走向，车站为地下二层岛式站台车站，全长390米，标准段宽为20.9米。车站结构包括车站主体和车站附属（6个出入口（其中1个预留），2组风亭组共9个）。该站规模宏大，所处地理环境复杂，技术标准及要求极高，自规划之初便承载着改善区域交通、提升市民出行体验的重任。
五凤站
全线控制性车站、毗邻全国最大布匹批发市场
位于瑞康路与逸景路交叉路口东侧地下,沿逸景路路中地下布置,呈东西走向，与10号线五凤站形成L型换乘。车站设计为三层（局部四层）14米岛式站台车站，全长268.8米，标准段宽为23.5米，共设有3个出入口、3个风亭组和2个安全出口。五凤站以“凤舞九天”设计主题，融入岭南建筑元素，能够在满足市民出行的同时，带来全新的体验感。
位于江南大道与规划江泰路交叉路口西北象限，为地下三层14米岛式站台车站，全长270米，标准段宽23.5米，与既有2号线换乘，西接燕岗站，东连五凤站，沿规划江泰路东西向布设。该站共设有4个出入口、2个风亭组、3个安全出口，换乘通道分别位于站厅东端及东南侧，实现线路间的高效换乘。
位于海珠区工业大道东侧、泉塘路下方，车站全长230.4米，标准段宽22.9米，基坑开挖深度27.56米，共设有3个出入口，2个风亭组，1个换乘通道与既有广佛线接驳。车站公共区采用新结构形式的大跨度无柱车站，使得电扶梯的布置更为灵活，站厅视野开阔，利于管线敷设，改善了车站功能，并为后续公共区无柱车站推广施工提供借鉴意义。
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