现代汽车新一代混合动力系统：以技术革新引领电动化转型新阶段

- 历经40年的研发创新，现代汽车新一代混合动力系统凭借动力与效率的完美平衡以及卓越的电动化体验等，重塑混动技术新标杆，展现了在新能源领域的持续创新能力

- 新一代混合动力系统在结构布局、动能效能提升及电动化体验等方面实现了多项突破性技术创新，为消费者提供高品质的用车新体验

… 其核心在于采用全新的“P1+P2”双电机并联结构，并配备现代汽车自主研发的混合动力专用变速箱

… 搭载2.5T混动发动机，大幅改善设计及控制技术，实现效率的提升

… 创新性地加入了停驻模式（Stay Mode）等电动化专属功能，丰富消费者的电动化驾驶体验

- 搭载新一代混合动力系统的现代汽车进口旗舰新一代帕里斯帝，将于8月4号在北京迎来国内首秀，开启现代汽车在进口旗舰SUV市场的全新篇章

现代汽车新一代混合动力系统以“动力与效率的完美平衡（Well Balanced High Tech）”与“拓展电动化体验（Expanded xEV Experience）”为开发理念，基于现代汽车集团40余年混合动力研发经验打造，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术优势，为用户提供兼顾动力、燃油经济性和电动化体验的高品质出行新体验。

现代汽车发布新一代混合动力系统

四十年坚守与积淀，打造新时代动力总成价值标杆

新一代混合动力系统的诞生，凝聚了现代汽车长达四十年的研发积淀与技术传承。自20世纪90年代初启动混合动力研究以来，现代汽车历经从软混、LPi混动到全球首款并联式硬混系统的持续演进，逐步构建起涵盖发动机、电驱、软件、电池等全产业链的混动技术核心能力。

凭借多项原创技术与系统性集成实力，现代汽车不仅在全球率先实现混合动力核心部件的自主设计与量产，也推动混合动力从“节能导向”迈向“动能与效率兼顾”的技术新阶段。此次推出的新一代混合动力系统，正是现代汽车面向电动化转型关键期的技术结晶，不仅进一步强化动力性能与系统效率，更融入丰富的电动化体验功能，成为驱动未来出行革新的又一重要里程碑。

革新混动架构，构建混动新标准

新一代混动系统以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案。P1电机直接连接发动机输出轴，承担启动、发电与动力辅助功能，最大限度减少能量损耗；P2电机则置于发动机与变速箱之间，负责驱动与能量回收，有效提升系统整体效率与响应速度。在这样的结构下，减少了P1电机在皮带传动下导致的能量损失，大幅提升了响应速度。

P1电机直接连接发动机输出轴

在电机性能方面，通过优化冷却结构与流量管理，并缩短电机长度，使P1与P2电机在有限的空间里，实现了单位体积功率密度提升20.8%，扭矩密度提升约6.8%；同时，通过减震器、电动油泵（EOP）等关键部件的布置和结构优化，一体式装配的新一代混合动力系统所配变速箱允许扭矩提升至460Nm，增幅达25%。这一提升不仅实现了与大排量涡轮增压发动机配合时能够更自然、强劲地发挥最大扭矩，还确保了从小型车到大型SUV的广泛适配性。

动力与效率的完美平衡

与双电机搭配的是现代汽车研发的2.5T涡轮增压混合动力发动机，其通过在三大领域的技术创新实现了强劲动力性能、出色的燃油经济性以及更加绿色环保。首先，将系统中主皮带、交流发电机以及空调压缩机等机械部件替换为电动装置，减少不必要的动力损失，并有效提升发动机效率。其次，在这一套系统中专门配备了高效率膨胀循环。在兼顾动力性能与发动机效率的前提下，将机械压缩比提升至12.0，同时采用延迟关闭进气门的方式，降低有效压缩比，保持膨胀比不变，实现了“过膨胀循环”。

现代汽车自主研发的混合动力专用2.5T涡轮增压发动机

此外，2.5T涡轮增压混合动力发动机还优化燃烧系统，包括改进活塞形状，增强缸内气流，并采用三段燃油喷射技术，精准控制空燃比，提高燃烧速度和稳定性，同时抑制爆震。涡轮增压与混合动力的协同工作弥补了低速涡轮迟滞，而P1电机还能在制动时回收能量。相比传统2.5T发动机，该混动系统去除皮带传动、优化循环模式，并专注于高效区间运行，最终实现更低的油耗、更强的动力响应和更清洁的排放，是电气化与内燃机深度优化的完美结合。

除此之外，这套系统还可以根据不同的行驶条件，智能分配发动机与电机之间的驱动力，使发动机能尽可能运行在最优燃油效率区间，从而提升整体燃油经济性。在燃油经济性方面表现出色，2.5T涡轮增压混合动力发动机可做到百公里油耗约为6.97升（2WD，WLTC工况下）。效能方面，该系统综合最大输出功率达334马力，峰值扭矩提升至460Nm。

超越混合动力的电动化体验

为满足消费者在电动化时代的需求，现代汽车新一代混合动力系统突破性地强化了电动化体验，通过多项专属技术让混合动力车型拥有媲美纯电动车的体验。其中，停驻模式（Stay Mode）是现代汽车针对混动车型优化的一项功能，允许用户在停车时不启动发动机即可使用空调、多媒体等车内功能，在电池电量70%-80%时最长支持1小时使用，在现阶段实现了混动车也有纯电车的体验感。此外，现代特别开发了与导航联动的"预约功能"：在目的地前约2公里时自动为高压电池充电，确保到达时电量维持在70%-80%，从而最大化Stay Mode的可用时间，提升停车休息时的舒适体验。