一季度汽车终端承压，有效需求尚待释放
从整体来看，汽车市场的有效需求尚未得到完全释放。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴政策结束等因素造成2022年底消费需求提前释放，相关的接续政策尚不明朗，年初开始的新能源汽车降价潮，以及3月以来的促销潮又使终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体仍面临较大压力。
车市大洗牌，消费需求推动产业加速重构
2023年走过了完整的第一季度，厂商的挣扎、焦急、困顿都已经展现出来。大洗牌的开年就尤为激烈，作为关键一年，没有厂商会坐以待毙。厂商通过发新车型、车型升级、降价等方式提振销量，洗牌仍在继续，未来依然有变数。在这样的环境下，新能源车企走过了喧嚣的一个季度。其中，3月可以说是新能源品牌的复苏之月，新能源车型当期销量占比达到32.9%，而自主品牌车企的头部代表如比亚迪、吉利汽车、长安汽车等已经对合资品牌实现了超越，未来随着新能源车渗透率的不断提升，这种局面将成为常态。此外，合资品牌也面临不小挑战，不仅销量被一众新能源车型赶超，高销量产品依然集中为老牌车型，这意味着近年来合资品牌推出的新车型缺乏竞争力。这一轮价格战之后，无论是新能源品牌、自主品牌还是合资品牌，都势必要重新审视战局，这也就意味着，上半年的汽车市场“厮杀”才刚刚开始。
4月汽车市场走势有望逐步向好
展望4月车市，由燃油车去库存引发的价格战，或许并不会持续太久，4月作为传统意义上新车发布的密集节点，在上海车展及多省市相应促消费政策等线下活动的推动下，将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。与此同时，受降价、补贴政策在4月有所收紧，汽车的价格趋于稳定，预计4月汽车市场整体呈现企稳的状态，市场需求也会逐渐恢复。
