当前，汽车智能化已步入深水区，传统分布式电子电气架构的局限性逐渐显现，如功能复杂、软件迭代困难及算力资源浪费等问题，导致车企面临研发周期长、软硬件协同不足、用户体验趋同等多重挑战。为应对这一局面，汽车行业正逐步从分布式架构向域控制架构演进，并最终朝向中央计算平台迈进。在此过程中，舱驾一体化成为推动降本增效、融合智能座舱与辅助驾驶的关键路径——通过共享算力、构建统一软件平台，有效打破系统壁垒，实现跨域协同与体验联动。
针对这一行业趋势，诚迈科技汽车子公司智达诚远副总裁、智驾及域控产品线总经理、昆仑研究院院长王海波在会上重点分享了公司最新舱驾一体量产加速器“SuperBrain平台”。他表示，诚迈科技在智能汽车领域深耕十余年，拥有成熟的智能座舱、中央域控、辅助驾驶、舱驾一体等产品方案，并具备丰富的量产经验。SuperBrain平台专为下一代汽车电子电气架构打造，基于恩智浦、高通、英伟达、地平线等成熟的芯片方案与开放合作生态，实现智能座舱、辅助驾驶与中央网关的高度协同。该平台提供可快速落地的舱驾一体解决方案，助力客户抢占2025-2026年智能汽车市场窗口期。
具体而言，诚迈SuperBrain是一款集成完整车辆功能的智能集成计算平台，具备“即插即用”能力，支持硬件灵活配置与软件持续升级，提供覆盖智能座舱、ADAS、网关及MCU的跨SoC/MCU超级融合体验，实现数据实时共享、算力动态分配与跨域功能协同，可助力客户压缩项目开发周期，快速打造差异化功能。
研讨会上，诚迈科技在舱驾一体领域的三家重要合作伙伴也分享了行业洞察与技术见解。恩智浦半导体汽车系统营销总监余辰杰介绍了NXP ADAS系统解决方案并指出，当前多样化的ADAS架构显著增加了系统复杂性和开发成本。恩智浦（NXP）推出面向软件定义汽车新时代的可扩展车辆计算平台。该平台以S32G/N系列芯片为核心车载计算引擎，支持中央网关与ADAS功能的灵活部署，契合舱驾融合技术趋势，助力整车架构无缝平滑演进至高阶ADAS阶段，为客户提供稳定可靠、可持续升级的底层解决方案，全面保障高水平功能安全与网络信息安全。
大陆集团汽车子集团客户首席工程师钱宏聚焦区域电子电气架构（EEA）发展趋势及参考模型，指出中国市场在SDV及EEA演进方面，已领先全球市场,正引领智能汽车的技术趋势，全球主机厂未来可能会借鉴中国主机厂的策略。在这一趋势下，一方面核心功能集中至中央ECU，大幅精简边缘终端，仅保留基础功能，另一方面跨域整合传感器与执行器资源，依据实时与安全需求灵活部署智能终端，从而通过标准化模块和现有产品平台实现成本降低与能效提升。
Nullmax量产工程部高级总监张帆深入解读，Nullmax是如何打造从独立域控到舱驾一体到多域融合超级大脑，推动MaxDrive高阶辅助驾驶方案持续进化。据技术蓝图规划，该超级大脑通过打造系统架构方案、多模态大模型算法架构，在多个技术领域寻求突破，将加速实现从“可用”到“好用”的跨越。目前，Nullmax舱驾一体方案已实现真正的单芯片驾驶域加座舱域跨域融合，以极致的算力优化能力，实现越级性能表现。未来，Nullmax全新多域融合超级大脑将以AI为核心，实现自动驾驶、娱乐交互、整车控制的多域深度融合，构建贯穿整车全生命周期的全新架构体系，广泛服务于Robotaxi、城市人员及物资运输等更多元化出行场景。
在随后的圆桌讨论环节，恩智浦半导体汽车系统营销总监余辰杰、大陆集团汽车子集团客户首席工程师钱宏、Nullmax量产工程部高级总监张帆，以及智达诚远副总裁、智驾及域控产品线总经理、昆仑研究院院长王海波，围绕“舱驾一体量产挑战与机遇”展开深入对话，并达成重要共识：一、跨芯片融合已成为行业的“必选题”，建立统一的接口标准是量产的关键；二、算力高效利用、系统集成能力和标准化程度决定着量产成功率；三、在生态建设方面，产业链各环节需要重新定位，构建新型合作关系。
此次SuperBrain平台的发布，标志着诚迈科技在舱驾一体领域迈出重要一步。未来，诚迈科技和智达诚远将继续与恩智浦、大陆集团汽车子集团、Nullmax等全球伙伴深化合作，共同推动智能汽车技术创新，加速舱驾一体化方案在行业中的规模化落地与应用。
