汽车有不同的品牌和车型，每个车型使用不同的火花塞，只有选择与车型发动机相匹配的火花塞才是最合适的。随着汽车产业及技术的发展，涡轮增压发动机车型也越来越受市场青睐，然而，许多车主并不知道如何选择适用于涡轮增压发动机的火花塞，也并不清楚火花塞更换的时间周期。实际上，涡轮增压发动机有一套自己的火花塞挑选法则。
涡轮增压发动机通常配备专为其设计的涡轮增压火花塞，由于涡轮增压发动机自身的特性，对涡轮增压火花塞的选择也有着严苛的要求。涡轮增压发动机燃烧后的缸温要高于一般发动机，在这样的情况下，火花塞的散热功能显得尤为重要。以车友们熟知的NGK火花塞为例，针对这一车型发动机，NGK火花塞在细节上就做了很多独到设计，比如在火花塞外侧电极嵌入铜芯，除了能够降低侧电极受热温度，提高散热能力，防止温度过高引发异常点火，同时还能抑制电极过热，延长火花塞使用寿命。
当然，仅仅侧电极内嵌铜芯是不够的，涡轮增压发动机的缸内温度、压力都是高于普通发动机的，所以在电极材质上也有相应的标准。普通的镍合金熔点低，损耗过快，耐久性不高，不适合涡轮增压发动机车型使用，而使用贵金属材质如铂金、铱金的火花塞点火性能与耐久性能都更为优秀，能够有效减少损耗，贵金属火花塞较高的热值也有助于火花塞散热，更适合涡轮增压发动机车型。
涡轮增压火花塞的使用寿命除了依赖电极的损耗，也受陶瓷绝缘体寿命的影响。随着发动机逐渐轻量化、小型化，火花塞的体积也在不断变小，火花塞螺纹直径从M14变成M12，陶瓷绝缘体直径也在变细。陶瓷绝缘体越薄、越细，耐击穿电压越低，火花塞更容易出现击穿失效。在这个前提下，也十分考验陶瓷体的绝缘性、散热性、耐腐蚀性和耐震动性。
上文提到的NGK火花塞就属于陶瓷技术领域的核心代表，NGK火花塞拥有80多年的陶瓷技术累积，并在众多高精尖领域运用陶瓷技术。NGK火花塞能够在更小的体积下，达到更佳的绝缘性能，并且还能保持优秀的散热性、耐腐蚀性和耐震动性，依托的就是NGK陶瓷工艺的优势。
除了使用高性能的特殊陶瓷作为火花塞的绝缘体，针对特殊发动机，NGK研发工程师也会根据各发动机的具体情况，做出相应的设计改变，以更好的服务于车辆。如今小排气量涡轮增压是主流，考虑到燃烧室压力增加，电极间隙击穿困难，NGK也设计出露出部延长型火花塞，通过延长陶瓷体露出高度以提高耐电压能力，取消五段沟的设计也使得点火线圈高压帽与火花塞陶瓷体连接更为紧密，既提高了密封性，降低了陶瓷体受污染的可能性，还提高了抗飞弧能力。
为了满足发动机技术的不断诞生与应用，NGK火花塞做出了很多技术革新，也一直走在火花塞开发应用的前沿。NGK火花塞为全球众多汽车、摩托车厂家提供配套的火花塞产品，覆盖了大部分车型发动机，原厂配套率可达70%以上，可以满足更多车型的适配需求。涡轮增压发动机适配的是涡轮增压火花塞，满足适配、选对材质，就是最好的挑选法则。至于多久点检更换火花塞，最好是根据汽车品牌厂商推荐的里程进行更换。
