目前，在国内氢能示范区支持政策的推动下,京津冀、长三角、珠三角等氢能示范城市群，已经能看到大批氢能公交、氢能通勤巴士已行驶在城市的道路上。与此同时，氢能重卡的数量也在快速增加，成为绿氢在物流领域应用的新场景，截至目前，氢能重卡保有量已经超过了3000台。作为商用车后起之秀，长城汽车旗下如果科技近期以出色的市场表现引发行业广泛关注，据其官宣，2023年第一季度及3月份，如果科技的长征氢能重卡销量位居行业第一。
亮眼的成绩背后，得益于长城汽车在氢能领域的前瞻技术布局和加速推动氢能产业化的不懈努力。目前，长城氢能坚持以客户为中心、以需求为导向、以生态为路径，紧抓“产品”、“市场”两个着力点，加快推动氢能产业规模化与降本增效，与产业链伙伴共同努力，加速中国氢能产业商业化进程。
从产品端入手，不断拓展氢能技术场景应用边界
为了进一步满足客户需求，长城氢能明确以氢能商用车为“突破口”，围绕已经掌握的氢燃料电池技术与储氢技术，从产品端入手，进行“个性化” 深度开发与迭代升级，以产品为矛，深度赋能终端应用与生态链发展。
面向氢能重卡长途运输场景，长城氢能在储氢应用领域，“气氢+液氢”双技术路线并行，推出“木星”车载液氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000km，已在航天研究所、中国特检院等权威机构，完成了跌落、振动等关键性试验，综合性能达到国际先进水平，并配套长城汽车“新长征1号液氢重卡”进入整车路试阶段。
在燃料电池领域，“金属堆+石墨堆”双核布局，推出300+kW膨胀石墨板电堆，柔性石墨单板厚度0.65mm，最高效率达到68%，峰值功率密度突破4.0kW/L，设计寿命达30000小时，推动氢能重卡从中短途运输向长途运输进阶，并不断向船舶、工业、建筑等领域延伸。
面向商用、乘用领域齐发力，推出适用于乘用车型的第二代70MPa-57L Ⅳ型储氢瓶, 质量储氢密度达到6.1wt%，远超过美国能源部（DOE）设定的2025年质量储氢密度目标值5.5wt%。同时，平台化产品包括 70MPa-23L、35MPa-210L等不同规格型号的产品序列，工作压力覆盖35MPa和70MPa，部分商用车载IV型储氢瓶质量储氢密度指标可达到6.8wt%，全系产品均已实现关键核心技术100%自主可控，为推动燃料电池汽车商业化奠定基础。
长城汽车拥有超二十年氢燃料电池技术积淀，已布局全球建立“四国五地”研发中心，构建起“制-储-运-加-应用 ”一体化产业链发展模式，加速氢能产业关键技术创新与多元化应用，积极助力全球能源绿色低碳转型发展。
“朋友圈”生态伙伴持续扩大 加速氢能商业化落地应用
作为一家全球化智能科技公司，长城汽车正加速氢能“生态圈”建设，助力氢能全产业链跑出“加速度”。
目前，长城氢能以科技创新为引领、以市场需求为导向，围绕已掌握的氢燃料电池和储氢核心技术，从技术创新、产品开发到市场化应用，以产业生态思维，在国内打造出了一套适用于终端市场应用需求的综合解决方案与服务体系，并联合产业链合作伙伴，在国内多个氢能示范城市群，打造了雄安新区百辆氢能重卡，蚂蚁物流、河钢集团、新天钢集团、津西集团等物流运输，上海临港公交、常熟氢能公交等多个示范运营项目，积累了丰富的运营经验与科学数据。
基于车企基因和对氢能与燃料电池汽车发展前景的判断，长城氢能在踏入新赛道之初，选择了优先重点投入在车端储氢和发电系统，逐步再向固定式发电、氢气的大型的储运环节延伸的策略。如今未势能源的“氢动力系统”已配套国内十多款氢燃料电池商用车投入运营，包括长征、三一、解放、开沃、宇通、东风、福田、大运等重卡车型，多个示范应用场景的经验积累，让客户痛点、场景需求、应用方向及氢能经济价值都更加明朗，长城氢能对氢燃料电池商用车的规模化应用，也把准了脉，做足了准备。
当下长城氢能立足客户需求，正在通过产品生态端、市场生态端双轮驱动，构建以客户价值为核心的全新生态版图，针对具有零碳物流需求的客户，提供定制化、一站式的综合解决方案，从市场生态端和产品生态端来实现。在市场生态构建上，真正实现从买起来到用起来的转变，从能源端到动力端、车端、运营端，实现完整的市场生态运转；在产品生态端，匹配升级长途运输场景需求，并以物流运输场景示范效应带动多元化应用拓展。
作为氢能全产业链的“赋能者”，长城氢能坚持以技术自主推动产业规模化、应用多元化、市场商业化发展，积极探索具有中国特色的“双碳”演化路径。未来将继续联动与产业链上下游伙伴的生态合作，积极融入国家和地方“双碳”战略，通过自主攻关氢能应用关键技术，不断拓宽氢能示范运营场景，助力绿色出行和脱碳减排目标实现。
