共享汽修真能重构汽车后市场吗?
共享汽修真能让车主省钱吗?
最近参加一个业内聚会，听到了一个新名词----共享汽修。关键是提出这个概念的企业还获得了湖南德晋投资公司3500万元的股权融资。今年的风投市场表现整体并不算好，尤其是这一行业的领头羊途虎养车，2021年至今已3次向港交所申请上市，均已失败告终。那么共享汽修究竟是怎么一回事呢?为什么可以获得资本的青睐?让我们一起来探究一下。
地球人都知道，现在的汽车4S店卖车根本不赚钱，全靠之后的车衣贴膜、保险、保养、维修等后续服务实现盈利。而汽车后市场的龙头企业途虎养车2022年向香港证券交易所提交的文件显示2021年实现营收117亿元，利润率16%。由此可见汽车后市场的规模和利润有多可观。
新车到手后，就要和后市场服务商打交道了。玻璃膜、脚垫几乎是标配，正常保养每年至少一次，刹车片、刹车油、变速箱油、防冻液、火花塞、轮胎等等都需要周期性更换，路上出现剐蹭也是避免不了。总而言之，只要有车，就离不开这些后市场的服务商们。
然而，大家有没有发现，这个行业其实还很传统，很零散，很不规范。说传统，是因为这个行业的生存模式几十年没变。一个店面，一套设备，聘个修理工，低底薪加高提成。修理工为了多拿提成，一般都是小毛病往大了修，可换可不换的一定要怂恿客户换掉。甚至于虚报油量，虚报配件，然后据为己有。说零散，是因为这一行业基本还是以路边店模式存在。遇到售后问题取证难，索赔难。说不规范，是因为，这一行业普遍存在看人要价，看车要价，杀熟。包括某虎同样如此。同样做小保养，去10家店，至少12种报价。各类机油和配件眼花缭乱，估计没几个人能分清每种机油的区别。价格至少相差几百元。如果是维修，那价格相差就更离谱了。
所以说，在这一块，基本没有人不中招。只不过大招和小招的区别而已。
而笔者与德晋的负责人详聊后得知，德晋之所以投这个项目，就是因为看中了“共享”这一模式。1、在天宝共享汽修平台，符合条件的汽修、美容技师均可以个人名义注册并接单。2、接单采取竞价方式。就是有需求的用户登陆平台发布需求，然后注册技师给出报价、车主省去了跑门店询价的时间，关键是可同时获得多人报价。很方便的择优选择。3、除极少数项目外，技师必须到平台指定地点对客户车辆进行维修，现场会有平台技术人员对技师的维修过程给予记录、考评和验收。防止技术不过关的人蒙骗客户。4、凡是平台技师接单维修，所有售后问题由平台负责先行赔付，从而免去了客户的后顾之忧。5、平台向技师每单提取一定管理费(远低于场地租金)。
这样既可以提高每个工位的利用率，降低维修场地租金成本。最关键的是通过这种竞价模式，可以有效降低价格虚报问题。而且由于是技师个人接单，相对店面的利润要求会降低很多。所以从多个方面让利于消费者，价格自然拉低。最关键的是，通过对技师的评比(平台和消费者给占一定比例)，可以让更优秀的技师展示在消费者面前，提供消费者满意度。所以德晋的投资部门对“共享汽修”才会充满信心。希望通过“”共享汽修来搅动汽车后市场这潭死水，真正做到让利于车主。
